Жеңіл салмақты жол құрылыстары Семаранг: 8 қадам

2024 Автор: John Day | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-01-30 10:23

Мектеп жобасы

Роттердам қолданбалы ғылымдар университетінің мектеп жобасы ретінде біз Индонезияның Семаранг қаласындағы су деңгейін көтеру үшін де, жердің шөгуі үшін де шешім қабылдауға мәжбүр болдық.

Жоба барысында келесі өнімдер шығарылады:

• Сайт/нұсқаулық;
• Сыйымдылық құрылыс материалы;
• Кәсіби мақала;
• Плакат.

Сыйымдылықты арттыратын материал, кәсіби мақала мен плакат қоса беріледі.

Реферат

Семарангтың солтүстік бөлігінде (Индонезия) су тасқыны жиі болады. Су тасқыны күнделікті өмірге әсер етеді, себебі жолдар алдымен су астында қалады. Бұл су тасқыны теңіз деңгейінің көтерілуі мен құрлықтың шөгуінің қосындысынан туындайды. Жердің шөгуі жылына шамамен 1-17 см құрайды. Бұл жердің шөгуі топырақтың әлсіз жағдайынан, судың алынуынан және ауыр инфрақұрылым құрылыстарынан туындайды. Негізгі жолдарды су тасқынынан қорғау өте маңызды. Жергілікті инженерлер жаңа асфальт қабаттарын қосу арқылы жолдарды тегістеуді жалғастырады, бұл жол құрылыстарын ауырлатады және жердің шөгуіне әкеледі. Жердің шөгуін алып тастау мүмкін емес, бірақ жергілікті инженерлердің инновациялық, жеңіл материалдарды қолдануға білімі жоқ, сондықтан жердің шөгуін азайту үшін. Нидерландыда біз құрылыс материалдарын пластикалық, ағаш, лава жыныстары мен су буферлік жәшіктер ретінде жеңіл жол құрылыстарын жасау үшін қолданамыз. Біз Калигаве аймағындағы Семаранг негізгі жолын зерттедік. Біз 5 түрлі жол құрылысын жобалап, 10 жыл ішінде жердің шөгуін есептедік. Нәтижесінде біз PlasticRoad конструкциясын қолдану жердің шөгуін азайтады деп білдік. Жердің шөгуі 10 жылдан кейін 0, 432 метр болады. PlasticRoad суды құрылымда сақтай алатынынан басқа, құрылыс жолдың астындағы су өткізгіш ретінде қызмет етеді. Элементтер пластмассадан жасалған, олар қайта өңделген пластмассадан жасалуы мүмкін және пластикалық қалдықтарды азайтады. Ақыр соңында элементтерді оңай көтеруге болады, сондықтан қажет болған жағдайда жолды бамбук чиптерімен тегістеуге болады.

Алғыс хаттар

Біз Unsissula университетіне (Semarang Индонезия) Семаранг ауданының топырақ жағдайлары туралы мәліметтері бар бірнеше қиғаш құжаттары үшін алғыс айтамыз. Біз мұғалімдерімізге алғыс айтамыз, Е. А. Шап, В. Ж. Ж. М. Куппен, Дж. Леккеркерк және J. M. P. A. Langedijk істі түсіндіру үшін және осы тергеуді жақсартуға әкелген жобаның ұсыныстары үшін. Сонымен қатар, біз В. Варданаға және Unsissule университетінің студенттеріне Семарангтағы жағдай туралы ақпарат үшін алғыс айтамыз, сондықтан біздің нәтижелер жобаның орналасқан жері үшін анағұрлым маңызды. Бұл жұмысқа Роттердам қолданбалы ғылымдар университеті қолдау көрсетті.

1 -қадам: Мәселені анықтау

Жобаның орналасқан жері (Semararang, Индонезия) Semarang - Орталық Ява провинциясының астанасы, Индонезия Ява аралының солтүстік жағалауында орналасқан. Semarang шамамен 37.366 га немесе 373, 7 км2 аумақты алып жатыр, 2017 жылы шамамен 1, 8 миллион тұрғыны бар (доктор Абдул Рочим, 2017). Топографиялық тұрғыдан Семаранг екі негізгі ландшафттан тұрды, атап айтқанда солтүстікте ойпат пен жағалау аймағы мен оңтүстіктегі таулы аймақ. Қала орталығы, теміржол вокзалдары, әуежай мен айлақ орналасқан солтүстік бөлігі салыстырмалы түрде тегіс, ал оңтүстік бөлігінде үлкен беткейлер мен теңіз деңгейінен шамамен 350 м биіктік бар. Солтүстік бөлігінде халықтың тығыздығы салыстырмалы түрде жоғары, сонымен қатар оңтүстік бөлігімен салыстырғанда өнеркәсіптік және іскерлік аудандар көп.

Әлеуметтік мәселе

Климаттың өзгеруіне байланысты ауа райының күрт өзгеруі үйреншікті жағдайға айналуда. Бұл ауа райының қолайсыздығы көбінесе жағымсыз жағдайларға әкеледі. Бұл қоғамдық кеңістік осы ерекше жағдайларға жақсы бейімделмегендіктен. Қоғамдық кеңістік бұл төтенше жағдайларға төтеп бере алмайтындықтан, айналадағы халық үшін үлкен проблемалар бар. Бұл Семеранг тұрғындарына да қатысты. Нәтижесінде Семеранг тұрғындары күнделікті өмірде кедергі жасайды.

Су тасқыны болған кезде бұл адам өліміне, малдың жоғалуына, үйлердің бүлінуіне, егіннің жойылуына және тиісті инфрақұрылымдық құралдардың берілмеуіне әкелуі мүмкін. Сонымен қатар, аудандағы су шаруашылығы да бұзылады, бұл ауру қаупін едәуір арттырады. Дегенмен, су басу себебінің айырмашылығы бар. Су тасқыны өзендердің жағалаудан шығуы немесе теңіздегі төтенше жағдайлардың әсерінен болады. Өйткені өзен су тасқыны жағдайында, әдетте, салдары шектеулі болып қалуы мүмкін. Бірақ егер бұл теңіздегі төтенше жағдайға байланысты болса, бұл көбінесе тез дамып келе жатқан процесс, яғни адамдардың дұрыс әрекет етуге уақыттары аз болады.

Өзендердің өз жағасынан тыс ағуына байланысты жолдар, көпірлер мен электр станциялары сияқты инфрақұрылым бұзылған. Немесе бұл инфрақұрылым тіпті Семаранг тұрғындары үшін мүлдем жарамсыз. Бұл экономикалық қызметтің тоқтап қалуына әсер етеді. Тұрғындардың күнделікті қажеттіліктерін қамтамасыз ету үшін маңызды басқа да процестер тоқтап қалуы мүмкін. Егін өсіру мен жаяу тасымалдау туралы ойланыңыз. Бұл процестердің алаңдаушылығы кейбір адамдарға өзінің және отбасының күнделікті қажеттіліктерін қамтамасыз етуді қиындатады. Дәнді дақылдардың өндірісі бұзылған кезде, бұл жылдың соңында үлкен проблемаларға әкелуі мүмкін, себебі бұл азық -түлік тапшылығын тудыруы мүмкін.

Семерангтағы су тасқынына байланысты қолданыстағы су шаруашылығы жүйесі бұзылып жатыр. Бұл тамақ дайындауға және халықты жууға пайдаланылатын су ластанғанын білдіреді. Өйткені бұл су қоғамдық кеңістікте бар барлық ластағыштармен қамтамасыз етілген. Су тасқынының салдары аурудың Семеранг тұрғындарына таралуына әкеледі. Осы ауруларға байланысты, адамдардың физикалық еңбекке қабілетсіз болғандықтан, күнделікті істермен айналыса алмау ықтималдығы едәуір артады.

Сонымен қатар, су тасқыны адамдар үшін психологиялық проблемаларға әкелуі мүмкін. Өйткені олар өздерінің күнделікті өміріне судың әсер ететінін көреді. Көбінесе бұл жағдайды қарт адамдарға қарағанда балаларға өңдеу қиын. Инфрақұрылымның үлкен бөлігі Семерангта жатқызылғандықтан, олар да жағдайдан қашып құтыла алмайды. Бұл жағдай орын алғандықтан, адамдардың саяси кеңеске деген сенімін жоғалту ықтималдығы артады. Олар өз тұрғындарына қауіпсіз өмір сүру ортасын қамтамасыз етуге шамасы келмегендіктен.

Техникалық ақау

Семаранг жерінің шөгуі туралы кеңінен айтылды және оның әсерін күнделікті өмірде көруге болады. Мұны жағалаудағы су тасқыны түрінде көруге болады (жергілікті тұрғындар оны тонау деп атайды), оның қоршауының уақыт бойынша ұлғаюы байқалады. Семаранг жерінің шөгуінен туындаған экономикалық шығындар орасан зор; өйткені Семаранг индустриалды аймағындағы көптеген ғимараттар мен инфрақұрылымдар жердің шөгуі мен оның жағалаудағы су тасқыны апаттарынан қатты зардап шегеді.

Көптеген үйлер, коммуналдық қызметтер мен көптеген тұрғындар да осы үнсіз апатқа ұшырайды. Сәйкес техникалық қызмет көрсету құны жыл сайын артып келеді. Провинциялық үкімет пен қауымдастықтар жолдар мен ғимараттарды құрғақ ұстау үшін жер бетін жиі көтеруі қажет. Жердің шөгуінен зардап шеккен халықтың өмір сүру жағдайы жалпы төмендейді.

Жердің шөгуі оны 100 жылдан астам уақыт бойы бастан кешірген Семаранг үшін жаңа құбылыс емес. Қоршаған орта геологиясы орталығының 1999-2003 жылдар аралығында жүргізген нивелирлік зерттеулеріне сүйенсек, салыстырмалы түрде үлкен шөгу Семаранг айлағы, Семаранг Таванг теміржол вокзалы, Бандар Харжо мен Пондок Хасануддин маңында анықталды. Бұл жерлерде жердің шөгуі жылына 1 -ден 17 см -ге дейін болады (Тобинг пен Мурдохардоно, 2004; Мурдохардоно, 2007). Нәтижелер Семарангтың солтүстік жағалау аймақтарының жылдамдығы жылына 8 см -ден асып бара жатқанын көрсетеді. Бұл аймақтар әдетте батпақты жұмсақ сазды топырақтан тұрады.

Семарангтың солтүстік бөлігінде жердің шөгуі жас аллювий топырағының табиғи шоғырлануының, жер асты суларының алынуы мен ғимараттар мен құрылыстың жүктелуінің қосындысынан туындаған деп есептеледі. Ван Беммеленнің (1949 ж.) Мәліметі бойынша, Семаранг жағалауындағы аудандарда лай тұнба кем дегенде 500 жыл бұрын пайда болған. Демек, жас аллювий топырағының жағалаудағы табиғи шоғырлануы Семаранг жағалауындағы салыстырмалы түрде үлкен шөгуге айтарлықтай үлес қосады деп күтуге болады.

Салыстырмалы түрде жас аллювий топырағының табиғи шоғырлануынан басқа, Семаранг жерінің шөгуі жер асты суларының шамадан тыс шығарылуынан болуы мүмкін. 1990 жылдардың басынан бастап Семаранг қаласында жер асты суларының өндірісі күрт өсті, әсіресе өнеркәсіптік аудандарда. Марсудидің (2001 ж.) Мәліметі бойынша 200 -де тіркелген ұңғымалар саны - 1050. Жер асты суларының шамадан тыс шығарылуы жер бетінде жердің шөгуін тудырды.

Жердің шөгуі нәтижесінде Семаранг ауданының жартысы Ява теңізінің орташа теңіз деңгейінен төмен орналасқан.

Білім алшақтығы

Семарангта жолдар ауыр материалдардан жасалған. Көбінесе жолдар асфальтталған. Жол құрылысы аяқталғаннан кейін олар жаңа асфальт қабатын қояды. Бұл жылына бір рет болатын құрылысты ауырлатады. Бұл тез шөгуге әкеледі. Жол құрылысына жеңіл инновациялық материалдарды қолдану туралы білімді Semarang инженерлері білмейді. Олар тек жол салу үшін дәстүрлі түрде ойлайды.

Жоғарыда айтылғандай, жолды тегістеу үшін қолданыстағы жол құрылысының үстіне қосымша асфальт қабаты салынған. Бұл қосымша салмақты тудырады, бұл белгілі бір уақытта жердің қоныстануын арттырады. Жердің шөгуі мен жол құрылыстарының нәтижелері туралы минималды білім бар.

2 -қадам: Мақсат пен оқу аймағы

Объективті

Бұл жұмыстың мақсаты - 10 жыл ішінде жердің ең аз шөгуін тудыратын сиқыршы Семаранг қаласына жол салу жобасы. Әр түрлі жол құрылысын зерттей отырып, біз жердің шөгуін анықтаймыз. Сонымен қатар, біз жергілікті билікке өз аймағындағы жол құрылысына арналған бірнеше инновациялық идеяларды ұсынамыз.

Зерттеу сұрақтары:

• Жердің шөгуін қалай есептеуге болады (әдіс)?
• Жолдардың әсерінен жердің шөгуін қалай азайтуға болады?
• 10 жылда жердің шөгуі қаншалықты дәстүрлі жолдарды тудырды?
• Нидерландыда қандай жеңіл жол құрылымдары қолданылады?
• 10 жыл ішінде сипатталған жол құрылыстарына қанша жер шөгуі себеп болды?

Оқу аймағы

Бұл зерттеу үшін Семаранг қаласының (Калигаве) солтүстік -батысында негізгі жол таңдалды. Калигаве аймағы - Солтүстік Ява жағалауындағы көлік қозғалысының негізгі бағыттарының бірі, сонымен қатар шығыстан Семаранг қаласының қақпасы. 5 жылдан астам уақыттан бері бұл жер құрлықтың шөгуінің әсерінен су басу қаупіне ұшырады, теңізден су тасқыны әсерінен өзен суы еркін ағып кете алмады. Су тасқыны кезеңінде ұзындығы 10 шақырымнан асатын ұзақ кептелістер пайда болады. Калигаве аймағында көптеген мүдделі тараптар/ функциялар су тасқынынан зардап шегеді. Калигаве аймағындағы негізгі функциялар - өндірістік орта, кеңселер, білім беру, ауруханалар және тұрғын үйлерді орналастыру. Су тасқынының шығындары уақыт өткен сайын күрделене түсуде және көбеюде, су тасқынының негізгі әсері - көлік кептелісі, жолдардың бұзылуы, экологиялық және ұлттық ауқымдағы экономикалық бұзылулар.

3 -қадам: әдістер

Жергілікті тұрғындар

Семарангтағы жағдайды түсіну үшін біз Висну Варданамен сөйлестік. Ол құрылысшы мамандығы бойынша оқитын жергілікті тұрғын. Висну Роттердам қолданбалы ғылымдар университетінің жобасында жұмыс істейді. Ол бізге жергілікті жағдай туралы мәлімет берді. Бұл қажет, өйткені біз ешқашан Семарангқа өзіміз келмейміз. Ол бізге мысалы, үкіметтің шөгу мәселесімен қалай айналысатынын айтты.

Әдеби шолу

Жол құрылысын жобалаудың бірінші қадамы - материалды алуан түрін немесе жол салу үшін әр түрлі принциптерді зерттеу. Зерттеу Интернетте жүргізілді. Онда біз бірнеше веб -сайттар мен жол құрылысының көптеген жаңашылдықтары туралы цифрландырылған құжатты таптық.

Коппежан әдісі

Коппежан әдісі инженер А. В. 1950 жылдары Дельфт (Нидерланды) зертханаларында жиі сараптама жүргізген Коппежан. Ол Koppejan әдісінің бірінші нұсқасын шығарды. Бірнеше жыл өткен соң, әр түрлі профессорлар әдіс пен есептеуге кішігірім түзетулер мен жетілдірулер енгізді. Есеп топырақ механикасынан шыққан Прандтль теориясына негізделген. (Туған жер, 2018 ж.)

Техникада жүктемелер бойынша шөгуді есептеудің салыстырмалы қарапайым және сенімді әдісі жасалған. Koppejan әдісі - бұл конустың ену сынағы негізінде есептеу әдісі. Қаданы жүктеу сынағын, мысалы, болат жақтаудағы бетон блоктармен, сынақ жүктемесі максималды көтергіштікке жақындаған кезде, қадаға жүктеу сынағын жүргізу жақсы болар еді. Бұл өте қымбат және конустың ену сынағы (CPT) әдетте жеткілікті сенімді болып саналады. (Барс, 2012)

Біртекті топырақта статикалық жағдайда ұзын қаданың істен шығу жүктемесі дербес немесе іс жүзінде қаданың диаметріне тәуелсіз деп есептеуге болады. Бұл CPT -де өлшенетін конустың кедергісін қаданың үстіңгі көтергіштігіне тең деп санауға болатынын білдіреді. Іс жүзінде қаданың ұшындағы топырақ біркелкі емес. Көбінесе топырақ әртүрлі қасиеттерге ие қабаттардан тұрады. Бұл жағдайда қадалық ұштың деңгейінен төмен және жоғары конустық әр түрлі қарсылықты ескеретін практикалық дизайн формулалары әзірленді. Сонымен қатар, бұл дизайн формулаларында сәтсіздік режимі ең әлсіз топырақты таңдауы мүмкін екенін ескеруге болады. Инженерлік практикада Koppejan формуласы жиі қолданылады. (Барс, 2012)

Excel есептеу парағы (Koppejan)

Біз топырақтың түсуін есептеу үшін Excel -дің жеке есептеу парағын жасадық. Excel есептеу парағы - Koppejan әдісімен есептеудің жеңілдетілген әдісі. Орналасқан жердің әр түрлі параметрлерін толтыруға болады. Бұл параметрлерді конустық ену сынағы арқылы зерттеу қажет. Сыртқы жүктемені таңдауға болады. Ақырында есеп айырысу мерзімін толтыру қажет. Excel есептеу парағы белгілі бір жерге сыртқы жүктеме арқылы топырақтың түсуін есептейді.

D-есеп айырысу

D-есеп айырысу-бұл біздің Excel-дің өз бетімен жасалған (жеңілдетілген) есептеу парағын басқаруға арналған компьютерлік бағдарлама. Бағдарламалық жасақтаманы Deltares Systems Deltares компаниясы жасайды. D-Settlement-сыртқы жүктеме арқылы топырақтың түсуін болжауға арналған арнайы құрал. D-Settlement екі өлшемді геометрияда вертикаль бойымен тікелей қонуды, шоғырлануды және жылжуды дәл және тез анықтайды. Deltares D-Settlement әзірледі. (Deltares жүйелері, 2016 ж.)

D-Settlement тұрақты екіөлшемді есептердің есеп айырысуын анықтауға толық мүмкіндік береді. Вертикальды ағызу әсерімен мүмкін болатын бастапқы қонуды/ісінуді, консолидацияны және қайталама жылжуды есептеу үшін жақсы құрылған және жетілдірілген үлгілерді қолдануға болады. Сыртқы жүктеменің әр түрін қолдануға болады: біркелкі емес, трапециялы, дөңгелек, тікбұрышты, біркелкі және су жүктемесі. Уақытша сусыздандыру немесе вакуумдық консолидация арқылы мәжбүрлі консолидациясы бар тік ағызуды (жолақтар мен жазықтықтар) модельдеуге болады. D-Settlement анықталуы тиіс вертикалдардағы есептеулермен, кернеулермен және кеуекті қысыммен толық кестелік және графикалық шығыс жасайды. Түпкілікті есеп айырысудың жақсартылған бағалауын анықтау үшін өлшенген есеп айырысуларға автоматты шекті қолдануға болады. Ақырында, жиынтық және қалдық есептеулер үшін өткізу қабілеттілігі мен параметрдің сезімталдығын анықтауға болады, оның ішінде өлшеулердің әсері. (Deltares жүйелері, 2016 ж.)

4 -қадам: Мүмкін болатын шешімдер

Жаңашыл автокөлік конструкцияларына арналған әдеби шолу нәтижесінде біз бірнеше (тұжырымдамалық) идеяларды таптық. Мүмкін болатын жеңіл конструкциялар төменде сипатталған.

Инфильтрация қорабы

Инфильтрациялық қорап-бұл суды сақтауға және сіңіруге арналған керемет су өткізгіш қорап. Инфильтрациялық қорап пластиктен жасалған, бұл аймақтағы пластикалық ақауларға ықпал етуі мүмкін. Инфильтрациялық жәшіктердің құммен ағып кетуіне жол бермеу үшін олар геотекстильді фильтрлі матамен қапталған. Бұл инфильтрациялық жәшіктерді жолдың іргетасына қою арқылы. Жолдың асфальтталған бетіне түсетін жаңбыр суын жолдың астынан алуға болады. Бұл аймақтағы суды сақтау үшін қосымша қорапшаны салады. Онсыз ашық суды пайдалану қажет. Ақпаратқа сәйкес, жәшіктің салмағы 11 кг және сыйымдылығы 290 литр су болады.

Пластикалық жол

PlasticRoad - бұл қайта өңделген пластиктен жасалған жол құрылысы. Ол алдын ала дайындалған және әр түрлі мақсаттарда пайдалануға болатын қасиетті кеңістікке ие. Бұған су қоймалары, кабельдер мен құбырлардың транзиті, жолдарды жылыту, энергия өндіру және т.б. кіреді. Сонымен қатар, бұл элемент Голландияда біз білетін дәстүрлі жол құрылымынан төрт есе жеңіл. PlasticRoad -тың қосымша артықшылығы - оны қайта өңделген пластиктен жасауға болады. Бұл аймақтағы пластикалық мәселеге ықпал етуі мүмкін. Ал құрылыс аяқталғаннан кейін ол көп күтімді қажет етпейді және қызмет ету мерзімі стандартты жол құрылыстарына қарағанда салыстырмалы түрде ұзағырақ болады. PlasticRoad қызметі кезінде құрылымның биіктігін реттеу оңай.

Лава тастары/бамбук чиптері

Нидерландыдағы жол негіздері әр түрлі материалдардан салынған. Іргетастың төменгі қабаты әрқашан құм қабатынан тұрады. Гранулят қоспасы әдетте осы құм қабатының үстіне қолданылады. Алайда, бұл жердің шөгуіне әсер етпейтін салыстырмалы түрде ауыр материал. Сондықтан бұл материалды жылтыр тастарға немесе бамбук чиптеріне ауыстыруға болады. Лава тастарының профилі - бұл кеуекті және салыстырмалы түрде жеңіл материал, ол су өткізгіштігі жоғары және суды сақтауға қабілетті. 4-32 маркалы лава жыныстарының іргетасын қолдану арқылы аралас түйіршіктен айырмашылығы 48% қуыс кеңістік пайда болады. Фундаментке зиянды әсер 0-4 градациясының жоқтығынан болады. Әр түрлі тау жыныстарының арасында біртұтастық төмен, бұл іргетастың тұрақтылығын едәуір төмендетеді. Бамбук жолақтары - бұл бірдей қасиеттері бар материал.

5 -қадам: нәтижелердің шөгуін есептеу

Excel есептік парағы бойынша жердің шөгуі

Өзіміздің Excel есептік парағы Коппежан әдісіне негізделген жердің шөгуін есептейді. Excel есептік парағын енгізу ретінде біз жоғарыдағы суретте көрсетілгендей топырақтың жақын жағдайын (KUBRO нарығында) таңдадық. Біз жоғарыда сипатталған жеңіл инновациялық жол құрылыстарының салмағын есептедік. Excel есептеу парағының нәтижелері қоса берілген PDF форматында көрсетілген.

D-қонысы бойынша жердің шөгуі

Сонымен қатар біз жоғарыда сипатталған инновациялық жеңіл автомобиль жолдарының салмағын есептедік. D-есеп айырысу нәтижелері қоса берілген PDF форматында көрсетілген.

6 -қадам: Қорытынды

Қорытынды

Қаланың маңызды нысандары порт, теміржол вокзалы, ауруханалар, кеңселер мен негізгі жолдар орналасқан Семарангтың солтүстік аймағында су тасқыны жиі болады, бұл жергілікті тұрғындардың күнделікті өміріне әсер етеді. Бұл су тасқыны теңіз деңгейінің көтерілуінен және аудандағы құрлықтың шөгуінен болады. Қазіргі уақытта жергілікті билік жолдарды дәстүрлі түрде ауыр салмақты құрылыс материалдарымен салуда. Жолдар төмен болған кезде (жердің шөгуінен) жолды тегістеу үшін құрылыстың үстіне қосымша асфальт қабаты қолданылады. Жол салу әдісі жердің шөгуін нашарлатады.

Жол құрылысының жеңіл материалдарын қолдану арқылы жердің шөгуін азайтуға болады. Келесі құрылыс (инновациялық) материалдарды қолдану арқылы жол құрылысының салмағын (және жердің шөгуін) төмендетуге болады:

• Су буферлік жәшіктер
• Пластикалық жол
• Лава тастар
• Бамбук чипсы

Koppejan әдісін қолдана отырып, Калигаве аймағындағы магистральды жолдың 10 жыл ішінде жердің шөгуі есептеледі. 10 жыл ішінде PlasticRoad жердің ең аз шөгуін тудырды (0, 432 метр). PlatsicRoad құрылысының келесі артықшылықтары бар:

• Жолдың астында су өткізгіш (және су қоймасы) қызметін атқаратын қуыс құрылыс.
• Элементтер пластикалық қалдықтарды азайта алатын қайта өңделген пластиктен жасалған
• Элементтерді оңай сүзуге болады, сондықтан қажет болған жағдайда жолды бамбук чиптерімен тегістеуге болады.

7 -қадам: талқылау

Ақпарат жеткізілді

Жергілікті деректері бар бірнеше құжаттарды, мысалы, топырақ жағдайын, бізге Unissula Semarang университеті жібереді. Біз топ ретінде зерттеу аймағына ешқашан бармаймыз және топырақтың жағдайын зерттемегендіктен, біз жеткізілген мәліметтер 100% дұрыс деп есептедік. Сонымен қатар, біз барлық қажетті мәліметтерді ала алмадық, сондықтан біз жердің шөгуін есептеу үшін бірнеше болжам жасадық. Мысалы, Коппежан әдісіндегі жер асты суларының деңгейі мен мәндері.

Соңғы жылдары жердің шөгуі

Koppejan әдісіндегі Cp және Cs үшін біз мәндерді қабылдадық. Орналасқан жердегі нақты мәндер жоқ болғандықтан, біз интернетте өкілдік мәндерді іздестірдік. Мәндер орналасқан жердегі өткен жылдардың шөгуіне негізделген есептеу нәтижесіне әсер етеді. Жердің шөгуінің нақты нәтижесі үшін нақты Cp және Cs мәнін орналасқан жерінде анықтау қажет.

Жолдың қажетті деңгейін зерттеу

Біз 10 жыл ішінде 6 түрлі жол құрылысының жердің шөгуін зерттедік. Жолдардың теңіз суының жоғары жағдайында су басуына жол бермеу үшін теңіз деңгейін көтеруді зерттеу қажет, сондықтан жол деңгейін ең төменгі биіктікте жобалауға болады.

Топырақ жағдайын зерттеу/жол құрылыстары

Біз топырақтың жағдайына және жол құрылыстарының салмағына негізделген есептеулерді жылдам есептеу үшін Excel -дің жеңілдетілген есептеу парағын жасадық. Юниссула университеті жіберетін тек 3 топырақ жағдайы бар. Excel есептеу парағын Semarang (және Индонезияның басқа бөліктерінде) кездейсоқ жерлерде қолдану үшін конустың ену нәтижелері қажет.

Сонымен қатар біз 5 түрлі жол құрылысын зерттедік. Мүмкін, жердің шөгуін азайтатын жеңіл жол құрылыстары көп шығар. Жол құрылысының түрі бойынша қосымша зерттеу қажет.

Материалдардың қол жетімділігі мен бағасы

Біз Semarang -та қандай материалдар бар екенін және оның құнын білмейміз. Бұл зерттеулерді жергілікті тұрғындар жүргізуі керек, себебі олар жеткізушілердің мүмкіндіктері туралы біледі.

8 -қадам: Әдебиет

Қолданылған әдебиеттер

Абидин, Х., Андреас, Х., I., Г., Сидиқ, Т., Мохаммад Гамал, М., Мурдохардоно, Д., & Йоичи, Ф. (2012). Геодезиялық әдістерді қолдану арқылы Семарангтағы (Индонезия) жердің шөгуін зерттеу. Сидней

Alibaba.com. (2019). Сатылатын бамбук чипсы. Opgehaald van Alibaba.com: www.alibaba.com/product-detail/Bamboo-Chips-For-Sale

Baars, S. v. (2012). Инжиниринг. Люксембург.

Ақпараттық жүйелер тізімі. (2019). Инфильтраторлық. Опгехалд ван Букер лейтингтік жүйеден: www.beuker-bkl.com/producten/infiltratie/infiltratiekratten/

Дага, С. (2016 ж., 31 тамыз). Semarang климаттық өзгерістер шешімдерін күшейту: Ынтымақтастық, тұрақтылықты жоғарылатудың кілті. Opgehaald van Thomson Reuters негізі туралы жаңалықтар:

Делтарес жүйелері. (2016). D-Settlement пайдаланушы нұсқаулығы. Дельфт: Делтарес.

Google. (2019). Google Maps картасынан:

Пластикалық жол. (2019). Opgehaald van PlasticRoad:

Рохим, А. (2017). Топырақтың шоғырлануы. Роттердам

Sewnath, P. (2018). Maple TA -дағы Koppejan Metod әдісі бойынша сандық жаттықтырушы. Роттердам: TUDelft.

Tuindomein.nl. (2019). Lavasteen natuursteen 40-80mm Үлкен сөмке 750 келі. Opgehaald van Tuindomein.nl:

Wahyudi, S., Adi, H., & Lekkerkerk, J. (sd). Полигерлік жүйенің дренажды көмегімен Калигаве аймағындағы су тасқыны.