DIY: Күннен қуат алатын RC ұшағы 50 доллардан төмен: 8 қадам (суреттермен)

2024 Автор: John Day | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-01-30 10:25

Әдетте RC ұшақтарында қуат талаптары бірнеше ватттан жүздеген ваттқа дейін болады. Егер біз күн энергиясы туралы айтатын болсақ, оның қуаты өте төмен (қуаты/ауданы) әдетте 150 ватт/м2 құрайды, бұл маусымға, уақытқа, ауа райына және күн панелінің бағдарына қарай азаяды және өзгереді. Сонымен, күн сәулесімен ұшу кезінде өте аз қуатты (жеңіл ұшақты) пайдалану арқылы ұшуды қамтамасыз ету қажет.

Бірақ бұл екі себеп бойынша бірінші таймерлік ұшақ емес:

1. Талқыланғандай, бұл ұшақ жеткілікті күші бар өте төмен салмағы болуы керек (мысалы, күн батареялары ұшатын жүктеме әсерінен зақымдалмайды), бұл белгілі бір тәжірибені қажет етеді.

2. Қуаты аз ұшатын ұшақ та қиын және кез келген апат күн батареясының сынуына әкелуі мүмкін.

Дегенмен, бұл жобаны сынап көруге тұрарлық. Нәтижесінде, сізде зарядтаусыз күні бойы (үміттенемін) ұшатын RC ұшағы болады.

Ұқсас мәліметтер алу үшін қоса берілген бейнеге сілтеме жасай аласыз.

1 -қадам: Фон

Бұрын мен аккумуляторлық батареямен күн энергиясын қолдана отырып ұшатын RC ұшағын жасауға тырыстым, егер бұл ауа райы қолайлы болса, бұл ұшақ ұша алады. Бұл ұшақ идеалды жағдайда 24 Вт максималды қуатқа ие болды.

Толық ақпарат алу үшін мына сілтемеге өтіңіз:

www.instructables.com/id/Solar-RC-Plane-Un…

Бұл ұшақ гибридті қуатқа ие болады. Күн панелі батареяны үнемі зарядтайды, сонымен қатар ұшаққа қуат береді. Ең жоғары жүктеме кезінде (ұшу кезінде) батарея күн батареяларымен бірге қуат береді. Біз оның салмағын 150 грамнан төмен ұстауға тырысамыз.

2 -қадам: Қажетті материал

Төменде ұшақты жасау үшін қажет негізгі бөліктердің тізімі берілген. Мен сондай -ақ сілтеме үшін әр түрлі бөліктерге сілтеме қостым. Бұл мен компоненттерді сатып алған бөлік емес.

Sunpower c60 күн батареясы: 5нос (бірнеше қосымша сатып алу ұсынылады) сілтеме:

• Қуат-0,2 қатынасы бар тірексіз мотор. Сілт:
• минималды кірпіш кіріктірілген серво мен ESC: мен wttoys қабылдағыш кірпішін қолдандым. Сілтеме:
• Көміртекті таяқша: Диаметрі: 1мм, Диаметрі: 4мм
• 5 мм Dapron парағы,
• Кіріктірілген қорғаныс схемасы 500 мАч 1с батарея (қорғаныс тізбегін бөлек алыңыз, егер ол жоқ болса)

Құралдар:

• Пісіру темірі
• Ыстық желім қаруы
• Ca желімі
• Қағаз
• Мөлдір таспа
• Қағаз кескіш
• Hackshaw пышағы

3 -қадам: Қанат пен құйрық бөлігін жасау

Қажетті бөлшектерді жинағаннан кейін қанатты жасау арқылы жазықтық жасауды бастауға болады. Бұл біздің ұшақтың бір бөлігі, ал қалған бөлігі қанаттың үстінде жиналады. Бұл ұшақтың қанаты 78 см. Төменде қанат жасау - мен ұстанатын рәсім. Сонымен қатар, сіз ыстық сым кесуді немесе басқа процедураларды қолдана аласыз.

• Дапрон парағының қалыңдығына байланысты, тіктөртбұрышты кесіп алып, оларды желімделетін пластинкадан жасауға болатындай етіп жабыстырыңыз.
• Таяқтан кейін бұл бөліктер желіммен бірге (мен стандартты февиколды қолдандым) бізге қажет емес материалды тегістеп, оны жақсы тегіс етіп жасау керек. Ұшқыш пластинканың жоғарғы бетінің қисықтығы төмен болуы керек, сондықтан жабысқанда күн батареясы ең аз бүгілуі керек. Әйтпесе, жасушаның жарылу ықтималдығы жоғары.
• Қанаттың ортасына дейін ыстық желім жағып, көміртек таяқшасын салыңыз. Бұл қанатты қаттырақ етеді.

Дәл осылай көміртекті таяқшаны құйрық бөлігіне жабыстырыңыз. Руль мен лифтті 5 мм дапронды парақтан жасаңыз. Руль мен лифт өлшемдері ұшу сынағы арқылы кішкентай жаттықтырушыдан тікелей алынады. Бұл бөліктердің барлығын жасау үшін сілтемедегі суретті қараңыз.

4 -қадам: Күн жасушаларын дайындау және жинау:

Қозғалтқышты қосу үшін біз 3,7 вольтты, ал батареяның ең жоғары кернеуі 4,2 вольтты құрайды. Сондықтан біз 5 вольтты үздіксіз беруді қамтамасыз етуіміз керек. Біз қолданатын ұяшық (SunPower c60) 6А шыңы бар 0,5В кернеуді береді. Алайда, біз 10 ұяшықты орналастыруға болмайтынын көздейміз. Сондықтан біз бұл жасушаларды екіге бөліп, оны қолданамыз. Бұл жағдайда әр ұяшық 0,5 В кернеуді береді, бірақ ток 3А кезінде екі есе азаяды. Біз 5 вольтты ток пен 3 амплитуалды ток беретін осы жартылай ұяшықтардың 10 -ын тізбектей қосамыз.

Бұл ұяшықтарды кесу үшін мына бейнені қараңыз. Бұл жасушалар өте сынғыш болғандықтан кесу қиын. Сіз оларды кесіп тастағаннан кейін, мыс сымды олардың әрқайсысына дәнекерлеуге болады, осылайша барлық ұяшықтар сериялы болады. Сіз жартылай жасушаның полярлығына мұқият болуыңыз керек, себебі кейде ол шатастырады. Күн панелін қанатқа жабыстыруға болады. Ол үшін мен ыстық желімді қолдандым. Жел мен күн батареяларының арасында бос орын болмайтындай ыстық желімді жақсы мөлшерде қолданыңыз.

Енді күн батареясын қорғау үшін мен оны мөлдір таспамен жаптым. Бұл іс жүзінде жаман идея, бірақ оны шаңнан және басқа ластанудан қорғау үшін қажет. Инкапсуляцияның басқа жақсы әдістерін қолдануға болады. Енді ашық тұйықталу кернеуі мен қысқа тұйықталу тогын өлшеу қажет.

Бәрі ойдағыдай болған соң, келесі қадамдарға көшкен дұрыс. Көрсетілген кернеу сіз дәнекерлеу кезінде қателескеннен 5,5-6 в төмен -қате -серия жасау үшін дұрыс полярлықты дәнекерлеу.

Жоспарды мына жерден жүктеуге болады:

5 -қадам: Мұрын бөлімі мен бақылау беткейлері

Мұрын бөлігінің мөлшері мен пішіні сіз қолданатын батареяның, мотордың және қабылдағыш кірпіштің мөлшеріне байланысты. оған беріктік беру үшін көміртекті талшықты штангалар пайдаланылады және оның үстіне кірпіш қабылдағыш жиналады.

Мен бір қозғалтқышты қолданғандықтан, ол ұшақтың мұрнына жиналған. Бірақ егер сіз 2 қозғалтқышты қолданғыңыз келсе, оны қанаттың астына немесе үстінен жинауға болады.

Бұл ұшақта 3 арналы басқару бар. сондықтан бізде тек руль, лифт басқару және қозғалтқышты басқару бар. Мұнда қозғалыс беру үшін жұқа көміртекті талшықты шыбық (диаметрі 1 мм) қолданылады. мұнда CG ұстау үшін қабылдағыш кірпіш қанаттың алдына қойылады.

6 -қадам: Электр жүйесі

Жоғарыда айтылғандай, бұл ұшақ гибридті қуатқа ие. Батарея мен күн батареясы тізбектей қосылған. Бұл проблемамен бірге келеді. біз 6 вольтты ашық тізбекті және ең жоғары кернеуі 4,2 аккумуляторды аламыз. аккумулятордың шамадан тыс зарядталуына байланысты істен шығуы мүмкін, бұл нашар.

Мен батарея қуатын басқару тізбегі бар батареяны қолданамын (… түрі). бұл схема артық зарядтауға жол бермейді, тіпті оны терең разрядтан қорғайды. Әдетте ойыншықтар квадрокоптерінде немесе ұшағында қолданылатын барлық LiPo кіріктірілген схемамен келеді. алайда, кез келген хобби бойынша батареяда мұндай схема жоқ. аккумуляторды таңдағанда абай болу керек, ал егер батареяда мұндай схема болмаса, оны бөлек сатып алуға және ұшақпен пайдалануға болады.

Жұмыс кезінде аккумулятордың үлкен қажеттіліктерін қанағаттандырады, ал 1-2,5 амперді үздіксіз қамтамасыз ету күн батареясымен қамтамасыз етіледі, оны тікелей ұшақпен тұтынуға болады немесе дроссельдің күйіне қарай батареяда сақтауға болады.

7 -қадам: Тестілеу:

Мұнда мен күн зарядтаудың жалпы өнімділігін тексеру үшін ұшақта екі сынақ өткіздім.

1. Батарея таусылғанша үздіксіз жұмыс істеу:

Дроссель 100% -ға орнатылды және аккумулятордағы кернеу батарея таусылғанша бақыланады. Қосылған бейнеде сіз 100% дроссельі бар 100% аккумуляторы бар ұшақты қайда орналастырғанымды біле аласыз және батарея шамамен 22 минутқа созылады. Бұл таңғы 10 -да болды, қыс мезгілінде күн бұрышы шамамен 50 градус болды (максимум). сондықтан бұл көрсеткіш маусымның басқа күндерінде одан әрі жақсарады, өйткені бұл күн энергиясының минималды уақыты болды. Ұшу кезінде ұшу 100% дроссельді қажет етпейді. Батарея мен күн батареясының нақты үлесін білу үшін мен келесі сынақты өткіздім.

2. Батарея мен күн батареясынан токты бақылау:

Күн батареясына ток күші мен кернеуді бақылау үшін күн батареясына бір ампер өлшегіш қосылады, ал басқа амперметр ұшақтың ағымдағы шығынын өлшеу үшін қолданылады. Мен толық газды 3 минутқа жуық бейне түсірдім. Толық дроссельде ол шамамен 1,3-1,5 ампер ток алады, оның 1,2 амперін күн батареясы қамтамасыз етеді.

2 тесттен басталатын, содан кейін 1 тесттен тұратын жалғыз бейне бар.

8 -қадам: ұшу

Сондықтан ұшақ ұшуға дайын. бірақ оны жүзеге асыру үшін оған соңғы әсер ету қажет. Ұшақтың CG бастапқы нүкте ретінде қанаттың әдеттегі 25% -ына бейімделуі керек және оны кейбір сырғанау сынақтарының көмегімен баптауға болады.

Бұл ұшақтың тартылуы өте төмен болғандықтан, ол баяу биіктікке көтеріледі, ал бұл ұшақтың қанаты өте төмен болғандықтан, желді күндері ұшу қиынға соғады.

Ұшып кетпес үшін ұшу кезінде өте мұқият болу керек. себебі ол ұшақтың күн батареяларын зақымдауы мүмкін. және оны жөндеу өте қиын. Ұшу туралы бейнені бұрын берілген бейнеден көруге болады.

Бұл ұшақ пайдалы жүктемені жоғарылату үшін және басқа заттарды (мысалы, FPV камерасы) іске қосу үшін артық қуат үшін жақсартылуы қажет.